코일 동결 방지 공기 시스템

코일 파열은 공기측에서 짧은 시간에 가장 큰 비용을 초래하는 사고입니다. 관 속 물이 얼면 얼음은 물보다 약 9퍼센트 더 큰 공간을 차지합니다. 오전 6시까지 멀쩡하던 동관이 7시에는 기계실 바닥이나 두 층 아래 천장으로 물을 흘릴 수 있습니다. 코일에 물이 있고 흡입구로 외기가 들어오는 모든 공기조화기는 이 위험을 안고 있습니다. 각 장비에는 여러 겹의 보호 수단이 갖춰져 있지만, 대부분은 그중 하나가 트립하고 나서야 이를 접합니다. 이 페이지에서는 실제로 무엇이 어는지, 장비의 위험 노출 수준을 결정하는 요인은 무엇인지, 각 보호 단계가 어떤 일을 하는지 차례로 살펴봅니다. 처음부터 끝까지 한 가지 질문에 답합니다. 코일은 왜 파열되며, 추운 아침에 코일이 파열되지 않도록 무엇이 지켜 줄까요?

실제로 어는 것은 무엇인가

가장 자주 혼동하는 물리량부터 확인하겠습니다. 위험을 결정하는 것은 급기 온도가 아닙니다. 55 °F 공기를 공급하도록 설계된 유닛이 55 °F 공기로 코일을 얼릴 수는 없습니다. 코일은 자신의 전면에 도달하는 공기에 의해 얼며, 겨울에는 혼합공기 또는 예열 코일을 통과한 뒤의 공기가 여기에 해당합니다. 화면에 토출 온도가 정상으로 보인다고 해서 오전 6시에 첫 번째 열의 관이 어떤 온도에 노출됐는지는 알 수 없습니다. MA-T와 관 안에 무엇이 들어 있는지를 살펴야 합니다.

관 안에 무엇이 들어 있는지에 따라 위험 자체가 존재하는지가 결정됩니다. 글리콜, 예열, 배수 가능한 코일, 순환 펌프 등의 동결 파열 방지 수단은 물 코일과 증기 코일을 위한 것입니다. 이 코일들에는 얼면서 팽창하는 물질이 들어 있기 때문입니다. 온수 가열 코일은 뜨거운 물이 흐르는 동안에만 보호됩니다. 부하가 적을 때 비례 제어밸브가 거의 닫혀, 하루 중 가장 차가운 공기와 가장 느리게 흐르는 물이 같은 관에서 만나는 상황이 전형적인 파열 원인입니다. 겨울 내내 정지해 있는 냉수 코일은 더 불리합니다. 구해 줄 열원이 없으므로 글리콜을 사용하거나, 물을 빼거나, 결빙 온도의 공기에 노출되지 않아야 버틸 수 있습니다. 증기 코일은 다른 방식으로 얼어붙습니다. 밸브를 조이면 코일 압력이 대기압 아래로 내려가고, 진공 때문에 응축수가 관 안에 머무르며, 영하의 공기가 나머지 일을 합니다. 코일 동결 위험 확인 도구의 증기 관련 설명에서 이 원리와 이를 방지하는 코일 전면·바이패스 댐퍼 구성을 다룹니다. 반면 가스 가열로가 있는 패키지형 DX 옥상형 장비에는 파열될 물 코일 자체가 없습니다. 추운 날 우려되는 것은 증발기에 얼음이 쌓여 풍량이 줄어드는 현상으로, 파열이 아닌 압축기 관련 문제입니다.

수치를 살펴보기 전에 한 가지 관점을 더 짚겠습니다. 미국 남부와 북부의 시퀀스가 서로 달라도 둘 다 옳을 수 있는 이유입니다. 차가운 공기는 두 기후 모두에서 위험하지만, 덕트 벽의 서로 반대쪽에서 문제를 일으킵니다. 북부에서는 결빙 온도에 가까운 공기가 물이 든 코일을 지나면서 코일을 파열시킵니다. 남부에서는 55 °F 급기가 흐르는 덕트가 80 °F의 노점온도를 가진 다락을 통과할 때 덕트 바깥쪽에 결로가 생깁니다. 여유가 작기 때문에 남부 현장에서는 단열재의 R값만큼 방습층도 세심하게 지정합니다. 차가운 표면 두 곳에서 서로 다른 고장이 발생하며, 확인할 물리량도 다릅니다. 북부에서는 코일 전면 온도이고, 남부에서는 다락의 노점온도에 대한 덕트 표면 온도입니다. 다른 기후를 대상으로 작성된 시방서를 읽을 때는 어느 표면을 기준으로 작성했는지 알아두는 것이 좋습니다.

위험 노출을 결정하는 세 요소

장비가 얼마나 위험에 노출되는지는 세 요소의 곱으로 생각할 수 있습니다. 설계에서 고려한 가장 차가운 외기, 혼합부의 외기 비율, 그리고 공기 경로에 물이 든 코일이 있는지입니다. 기후가 결정하는 것은 이 중 정확히 하나뿐입니다.

설계자는 공표된 난방 설계 온도로 겨울철 장비를 선정합니다. 99.6 % 조건, 즉 1년에 수십 시간 정도만 그보다 낮아지는 외기 건구온도입니다. 이 수치는 마이애미가 약 46 °F, 휴스턴이 결빙 온도보다 조금 낮은 약 28 °F, 애틀랜타가 약 19 °F, 보스턴이 약 8 °F, 미니애폴리스가 약 −15 °F입니다. 마이애미에서 설계자가 고려하는 최저 외기온도는 결빙 온도보다 약 14 °F 높으므로 코일 파열은 설계 조건의 범위 밖에 있습니다. 미니애폴리스에서는 결빙 온도보다 약 47 °F 낮으며, 이 페이지의 모든 보호 수단이 1월의 아침마다 실제 역할을 합니다.

두 번째 요소는 기후와 별개입니다. 외기 100 % 장비, 즉 보충공기 장치, 실험실 배기 보충 장치, 외기전담공조기에는 유입 공기를 희석할 회기가 없습니다. 설계 온도가 그대로 코일에 도달하므로 동결 방지 문헌에서는 외기 100 % 장비를 가열·냉각 코일 파열과 건물 침수의 위험이 특히 큰 장비로 지목합니다. 최소 외기 비율이 20 %인 혼합공기 유닛은 외기 한 부분을 75 °F 회기 네 부분으로 희석합니다. 각 지역의 설계 조건인 아침에 두 장비를 나란히 놓아 보겠습니다. 애틀랜타의 외기 100 % 장비에는 코일 입구에 19 °F 공기가 도달합니다. 보스턴에서 최소 외기로 운전하는 혼합공기 유닛은 °F 기준으로 0.2 × 8 + 0.8 × 75 = 1.6 + 60 = 61.6 °F입니다(°C 기준: 0.2 × (−13.3) + 0.8 × 23.9 ≈ 16.5). 애틀랜타 장비의 노출 위험이 훨씬 크며, 지도상의 위치만으로는 이를 설명할 수 없습니다.

세 번째 요소는 물이 든 코일이며, 앞의 두 요소가 만나는 지점입니다. 외기 비율이 100 % 미만일 때 두 기류는 만나자마자 섞이지 않습니다. 차가운 외기는 밀도가 높아 층을 이룬 채 남기 쉬우므로, 평균 혼합공기 온도가 충분히 따뜻하게 표시되더라도 차가운 층이 플레넘 바닥을 따라 흘러 코일 하단의 관을 얼릴 수 있습니다. 코일 동결 위험 확인 도구에는 트렌드가 정상인데도 코일이 파열되는 사례와 이 찬 공기층의 현장 수치가 나옵니다. 여기서 핵심은 외기 비율로 구하는 값이 평균이고, 코일은 평균 온도만으로 어는 것이 아니라는 점입니다.

추운 날 간이 계산이 실제보다 높게 나오는 이유

공기조화기에서 사용한 혼합 계산 %OA × OAT + %RA × RAT는 댐퍼 또는 CFM 비율, 즉 체적으로 두 기류에 가중치를 줍니다. 하지만 코일에 중요한 것은 체적이 아닙니다. 따뜻한 공기 단위 질량당 차가운 공기가 얼마나 많은 질량으로 들어오는지가 중요하며, 차가운 공기는 더 조밀합니다. 0 °F, 상대습도 40 %에서 건공기 1파운드가 차지하는 체적은 약 11.6 ft³입니다. 75 °F, 상대습도 50 %에서는 약 13.7 ft³로 18 % 차이가 납니다. 따라서 그날 아침 댐퍼의 체적 비율이 20 %라고 해서 질량 비율도 20 %인 것은 아닙니다. 질량 비율은 22.8 %입니다.

이 사이트의 습공기 계산 엔진으로 두 기류를 건공기 질량 기준으로 계산하면 혼합 상태는 약 58.1 °F가 됩니다. 간이 계산은 60.0 °F를 나타냅니다. 간이 계산값이 약 1.9 °F 높게 나오며, 바로 안전 여유가 중요한 추운 아침에 이런 오차가 생깁니다. 동결방지 온도조절기의 작동 범위는 35–37 °F입니다. 혼합공기가 60 °F일 때는 작은 주석에 불과한 차이지만, 39 °F일 때는 의미가 달라집니다. 공기 혼합 계산기는 질량 기준을 사용하고 그 이유를 설명합니다. 옥상에서는 여전히 간이식을 써도 되지만, 어느 방향으로 치우치는지 알고 사용해야 합니다.

여러 단계의 보호 체계

아래는 장비가 사용하는 대략적인 순서대로 나열한 보호 체계입니다. 코일 동결 위험 확인 도구의 참고 항목과 같은 순서입니다. 각 단계는 앞선 단계가 실패할 수 있기 때문에 존재합니다.

1. 동결방지 온도조절기 — 하드와이어 트립. 기체가 충전된 약 20 ft 길이의 모세관 감지 소자를 코일 공기 출구 측 전면에 지그재그로 설치합니다. 소자의 어느 구간이든 8–12 in. 길이에 걸쳐 설정값보다 낮은 공기에 노출되면 트립합니다. 평균을 내는 장치가 아닙니다. 오히려 감지 소자가 지나는 곳 중 가장 차가운 지점에 반응하므로 MA-T 평균값이 놓치는 차가운 성층을 잡아낼 수 있습니다. 평상시 닫힘(NC) 접점을 팬의 안전 인터록 회로에 직렬로 연결합니다. 팬 기동기나 VAV 유닛 드라이브의 안전 입력에 연결되어, 제어기의 허가 없이도 트립 시 팬을 정지시킵니다. 이후 시퀀스가 외기 댐퍼를 닫고 가열 밸브를 엽니다. 출구 측에 설치해야 합니다. 입구 측에서는 모세관의 짧은 구간이 차가운 성층에 놓이기만 해도 코일 자체는 위험하지 않은데 트립할 수 있습니다. 출고 설정값은 약 35 °F이고 조정 가능하며, 보통 35 and 37 °F 범위에서 적용됩니다. 이는 지역별 차이가 있는 범위가 아니라 전국적으로 통용되는 장치 적용 범위입니다. 현장 기준을 38 °F로 정하면 이보다 1도 높습니다. 여유 1도를 얻는 대신 경계 조건인 아침에 불필요한 트립이 조금 더 생기는 것을 받아들이는 의도적인 조기 트립 설정입니다. 이 수치는 규정의 한 줄이 아니라 선택이므로 기록해 두세요. 또한 수동 복귀를 적용해야 합니다. 자동 복귀 방식은 코일에 얼음이 계속 쌓이는 동안 밤새 팬을 켰다 껐다 하며, 물이 고인 뒤에야 원인을 알게 됩니다.
2. 혼합공기 저온 제한 오버라이드 — 소프트웨어 하한. 온도조절기가 작동하기 전에 제어기가 온도 하강을 감지해야 합니다. MA-T가 저온 한계로 내려가면 무상 냉방 로직의 요구와 무관하게 댐퍼를 최소 개도 쪽으로 되돌립니다. 외기냉방에서 무상 냉방의 하한으로 설명하므로 자세한 내용은 해당 페이지를 참고하세요. 여기서는 두 가지를 더 짚겠습니다. 첫째, 소프트웨어 한계는 의도적으로 하드웨어 온도조절기보다 높게 설정합니다. DDC 워크벤치의 공기조화기는 소프트웨어 토출 저온 제한값 41 °F를 하드와이어 온도조절기의 38 °F 위에 둡니다. 혼합공기 오버라이드는 별도의 비례 루프이며 50 °F 하한에서 댐퍼를 조이기 시작합니다. 소프트웨어가 먼저 작동하고 온도조절기는 최전선 대신 최후의 보호 수단으로 남게 합니다. 둘째, 오버라이드도 다른 기능과 같은 혼합공기 센서를 읽습니다. 성층이 생긴 플레넘의 따뜻한 쪽에 단일 지점 센서를 두면 눈에 띄지 않게 보호 기능을 무력화합니다. 해결 방법은 플레넘 전체에 평균값 감지 소자를 설치하는 것입니다. 공기조화기의 센서 표시 위젯에는 혼합공기 대신 코일 온도를 읽던 센서의 현장 사례가 숨어 있습니다.
3. 동결 시 펌프 운전, 트립 시 밸브 개방. 물 코일의 가장 강력한 보호 수단은 관을 흐르는 온수입니다. 따라서 트립, 혼합공기 임계값 또는 외기온도만을 조건으로 코일 순환 펌프를 기동하고 가열 밸브를 완전히 열어 위험이 나타나는 순간 관에 열을 공급합니다. 시퀀스마다 기동 조건이 다르며 어느 조건을 사용할지는 시방서에 정해집니다. 외기 100 % 설계에서는 이를 일상적인 운전으로 적용합니다. 예열 코일 출구 공기가 40 °F 아래이면 냉각 코일 순환 펌프를 가동합니다. 조금만 열리는 밸브는 보호 수단이 아니라 위험 요인입니다. 결빙 온도의 공기에 노출된 코일로 온수를 조금씩 보내면 물이 코일을 빠져나오기 전에 얼어버립니다.
4. 파열 방지 농도의 글리콜. 겨울 내내 정지해 있어 열원으로 보호할 수 없는 냉수 코일은 유체 자체가 해답입니다. 동결점은 슬러시가 처음 생기는 온도입니다. 슬러시는 여전히 흐르며 팽창을 흡수하므로 파열점은 그보다 훨씬 낮습니다. 30 % 혼합액은 겨울 내내 0 °F 공기에 놓여 있어도 관이 파열되지 않을 수 있습니다. 이는 운전 조건이 아니라 파열 방지입니다. 코일 동결 위험 확인 도구에는 에틸렌글리콜과 프로필렌글리콜의 농도별 동결점·파열점 표가 있습니다. 현장에서 기억할 두 가지가 있습니다. 글리콜은 관을 보호하지만 트립을 막지는 않습니다. 온도조절기는 공기를 읽으므로 글리콜 루프도 물 루프와 똑같이 트립합니다. 또한 물을 보충하면서 농도가 낮아지므로, 충전 표찰에 적힌 수치보다 굴절계로 실제 루프에서 측정한 값이 우선합니다.
5. 완전히 쉬는 코일은 배수합니다. 빈 코일은 동파하지 않습니다. 봄까지 운전하지 않을 냉수 코일은 차단하고 물을 뺀 뒤 압축공기로 불어낼 수 있습니다. 압축공기 처리가 중요합니다. 중력으로만 배수하면 아래쪽 리턴 벤드에 물이 남아 그 곡관을 파열시키기 때문입니다. 봄에 다시 충수하고 공기를 빼는 작업은 필요하지만, 글리콜로 인해 열 운반 능력이 낮아지는 손실은 없습니다.
6. 겨울철에도 안전한 최소 개도. 위의 모든 보호 수단 밑에서 조용히 작동하는 단계입니다. 최소 외기 비율이 계산상 혼합공기를 충분히 따뜻하게 유지하면 평상시 아침에는 앞의 작동 범위 근처에도 가지 않습니다. 공기조화기에서 계산한 것처럼 외기 한 부분과 회기 네 부분을 섞으면 혼합공기는 약 60 °F로 유지되며, 외기가 0 °F여도 마찬가지입니다. 이 여유를 줄이는 세 가지가 이 페이지에 모두 나옵니다. 질량 기준의 차이로 간이 계산값이 높게 나오고, 성층 때문에 코일 하단은 평균보다 차가우며, 댐퍼 자체도 영향을 줍니다. 개도 명령은 날개의 각도이지 유량 비율이 아닙니다. 유량은 스트로크에 선형적으로 비례하지 않으므로 숫자 하나를 명령하는 대신 풍량 측정 장치나 트래버스로 최소 풍량을 검증해야 합니다. 또한 같은 각도에서 통과하는 유량도 댐퍼 전후 압력차에 따라 달라집니다. 1월 부하에 맞춰 속도를 낮춘 VAV 팬, 흡입구의 바람과 연돌효과 등이 영향을 줍니다. 온화한 오후에 확인한 최소 개도가 설계 조건의 아침에도 같은 비율을 만든다고 단정할 수 없습니다. 여유는 실제로 존재합니다. 다만 그 여유를 전부 소진하지 마세요.

아래 그림은 각 보호 단계가 장비의 어디에 있는지 보여 줍니다. 세 가지 노출 요인은 공기 경로에 번호로 표시되어 있습니다. 소프트웨어와 하드웨어의 두 저온 제한 장치는 각각 측정하는 위치에 있으며, 그 위치는 서로 다릅니다.

기후에 따라 시퀀스가 달라 보이는 이유

미국 남부의 외기냉방 시퀀스가 다른 이유는 에너지 기준에 있습니다. 기후대 지도에서 매우 더운 1A·1B 지역에는 공기측 외기냉방 자체를 요구하지 않습니다. 외기가 일 년 중 너무 오랫동안 너무 많은 열을 포함해 무상 냉방의 효과를 기대하기 어렵기 때문입니다. 습한 기후대에 외기냉방이 설치되어 있다면 더 낮은 온도에서 차단됩니다. 외기 고정 건구온도 상한은 1A~4A에서 65 °F인 반면, 5A·6A에서는 70 °F, 건조·해양성·한랭 기후대에서는 75 °F입니다. 또한 1A~4A에서는 차동 건구온도 절환이 아예 허용되지 않습니다. 온도계 두 개만 비교하면 제습 비용이 무상 냉방 절감량보다 큰 습한 공기를 들일 수 있기 때문입니다. 이 수치는 2013년 에너지 표준에 따른 것으로 2018년 모델 에너지 코드와 대조한 값입니다. 판본은 바뀌므로 해당 관할 지역에서 채택한 판본을 확인해야 합니다.

이제 그럴듯하게 들리지만 잘못된 해석을 짚겠습니다. 위의 조건들은 모두 외기냉방 운전 범위의 따뜻한 쪽, 즉 무상 냉방을 언제 멈춰야 하는지를 제한합니다. 기준이 저온 측에 대해 명시하는 유일한 수치는 DX 장비에 관한 것입니다. 압축기 운전 중 외기 댐퍼는 열린 상태를 유지해야 하며, 최소 압축기 운전시간 동안 증발기에 얼음이 쌓이는 것을 막으려고 댐퍼를 닫기 시작하는 것은 출구 공기가 45 °F 아래로 내려간 뒤여야 합니다. 이는 냉매 코일에 대한 규정이며 물 코일에 대한 것이 아닙니다. 물 코일의 저온 측에 대해서는 이 기준에 규정이 없습니다. 따라서 남부의 외기냉방이 온화한 좁은 온도 범위에서 운전된다는 설명 자체는 맞습니다. 하지만 기준이 남부에서 추운 날 외기냉방을 금지한다는 뜻은 아닙니다. 그렇게 가정한 시퀀스는 표준을 잘못 읽은 것입니다.

하드와이어 방식의 동결방지 온도조절기가 필수일까요? 답은 해당 현장의 시방서에 있습니다. 읽기 전에 일반적인 패턴을 알아두면 도움이 됩니다. 모델 건축 코드는 코일 동결방지 온도조절기를 의무화하지 않습니다. 기계설비 코드의 수배관 장에는 동결 방지 절이 없으며, 에너지 코드의 동결 방지 관련 한 줄은 동결 방지 가열 장치의 제어를 규정합니다. 40 °F 이상에서 가열을 끄라는 에너지 규정이지 설치 의무가 아닙니다. 공개된 미국 연방 가이드 시방서(UFGS 23 09 93)는 모든 수배관 코일 공기조화기 시퀀스에 조건 없이 동결방지 온도조절기를 넣고, 팬 기동기에 하드와이어로 연결하며, 장치에서 수동 복귀하도록 규정합니다. 관련 문구에는 기후라는 단어가 등장하지 않습니다. 대표적인 시퀀스 지침인 ASHRAE Guideline 36은 필수 소프트웨어 동결 방지 시퀀스 위에 선택 장치를 추가하는 형태로 다루며, “동결방지 온도조절기가 있는 경우”라고 표현합니다. 발주자 기준은 위도에 따라 의미 있는 차이를 보입니다. 추운 지역의 발주자는 트립 시 동작을 하나씩 명시하고, 따뜻한 지역의 발주자는 장치를 아예 언급하지 않는 경우가 있습니다. 언급이 없다는 것은 규정이 있다는 뜻이 아닙니다. 장치를 생략해도 된다는 허가도, 반드시 설치해야 한다는 요구도 아닙니다. 답이 없다는 뜻이므로 이 프로젝트의 도면과 시퀀스에서 답을 찾아야 합니다. 확인 가능한 코드·가이드 시방서·지침 중 기후대에 따라 이 장치를 면제하거나 의무화하는 것은 없습니다. 실무 관행에는 차이가 있지만, “남부에서는 사용하지 않는다”는 주장을 하는 출처는 없습니다.

지도를 한 번 더 살펴보겠습니다. 휴스턴의 설계 온도도 영하입니다. “이곳은 얼지 않는다”라고 말하기 전에 기억해야 합니다. 2021년 2월 텍사스의 기상 조건은 설계 범위를 크게 벗어났습니다. 현지 밸런싱 업체는 한 교육구가 동결 대응 절차를 따르지 않고 중앙 열원 설비를 정지해 침수 피해를 본 사례를 기록했습니다. 지도는 세 요인 중 하나를 정할 뿐, 그 곱을 0으로 만들지는 않습니다.

트립을 해석하는 방법

오전 6시에 동결방지 온도조절기가 트립했습니다. 복귀시키기 전에 이 트립을 증거로 받아들이세요. 당시 상태를 감지한 증인이 바로 이 장치입니다. 트립 전 한 시간의 MA-T 트렌드를 OA-T와 댐퍼 명령에 겹쳐 확인하세요. 최소 개도 명령인데도 혼합공기 온도가 외기온도를 따라갔다면 실제 댐퍼는 최소 개도가 아니었습니다. 링크가 미끄러졌거나, 액추에이터가 고착됐거나, 회기 댐퍼가 반쯤 닫힌 채 멈췄을 수 있으며 온도조절기는 제 역할을 한 것입니다. 감지 소자를 찾아 설치 위치를 확인하세요. 첫 번째 물 코일의 출구 측에서 전면 전체에 지그재그로 설치되어 있어야 합니다. 입구 측의 짧은 구간이나 한쪽 구석에 말아 둔 소자는 불필요한 트립을 반복시킵니다. 트립 당시 가열 밸브와 펌프도 확인하세요. 저부하 때 조금만 열린 밸브는 보호 수단이 아니라 전형적인 파열 조건입니다. 그런 다음 수치를 코일 동결 위험 확인 도구에 넣어 관 안의 실제 유체, 즉 물, 농도를 측정한 글리콜, 증기 응축수와 혼합공기 온도를 비교하고 여유를 읽으세요. 코일에 글리콜이 있어도 트립은 올바른 동작이었습니다. 온도조절기는 공기를 측정합니다. 유체의 동결점보다 낮게 설정된 온도조절기는 얼음이 생길 수 있는 상태가 된 뒤에야 트립합니다. 계산한 평균값이 안전하게 나와도 보호 단계 하나를 생략할 근거가 되지는 않습니다. 도구는 성층, 코일 내부 유로 배치, 센서가 놓친 차가운 구석을 볼 수 없습니다. 보호 수단이 단일 장치가 아니라 여러 단계로 구성되는 이유입니다.

이 페이지의 역할과 한계. 위험과 그에 맞선 보호 체계를 설명하여 트립을 성가신 일 대신 증거로 읽고, 보호 설계에서 빠진 부분을 판단할 수 있도록 돕는 자료입니다. 이 페이지 자체나 여기에 나온 어떤 수치도 보호 장치가 아닙니다. 동결방지 온도조절기의 작동 범위, 소프트웨어 제한값과의 간격, 파열점, 설계 온도는 알아볼 패턴이지 그대로 복사할 설정값이 아닙니다. 코일 제조사 자료, 유체 제조사 도표, 해당 현장의 시퀀스와 시방서가 우선합니다. 잘못 판단했을 때 관이 파열되고 바닥이 침수될 수 있다면 웹페이지의 어떤 내용도 이 자료들보다 우선할 수 없습니다.