일반적인 흡입형 공기조화기 내부에서 공기의 이동 경로를 따라가면, 공기는 실제로 어떤 순서로 구성 요소를 통과합니까?

혼합 상자 → 필터 → 코일 → 급기 팬. 회기와 외기의 비율이 먼저 조절된 뒤 혼합됩니다(혼합 상자). 이 혼합공기는 값비싼 구성 요소를 오염시키기 전에 필터에서 정화되고, 코일에서 상태가 바뀝니다. 흡입형 급기 팬은 맨 마지막에 있어 상류의 모든 구성 요소를 통과하도록 공기를 끌어당긴 뒤 덕트로 밀어냅니다.

공기조화기는 실제 난방 에너지가 드는 한겨울 아침에도 댐퍼를 최소 위치로 두어 외기를 도입합니다. 그 이유는 무엇입니까?

환기 때문입니다. 건물 안의 사람에게 법규에서 요구하는 신선한 공기를 공급합니다. 최소 외기는 온도가 아니라 재실자를 위한 것입니다. 법규에서 요구 환기량을 정하고, 최소 댐퍼 위치는 계절과 관계없이 그 양을 공급합니다. 외기가 유용한 조건이어서 댐퍼를 최소 위치보다 더 여는 동작은 이와 별개인 외기냉방 제어의 판단입니다.

공기조화기가 외기를 끌어들이지만 건물에 정상적으로 작동하는 릴리프 또는 배기 경로가 없다면 어떻게 됩니까?

건물이 가압됩니다. 나가는 공기보다 들어오는 공기가 많으므로 출입문이 닫히지 않고 도어 클로저를 밀어내는 힘이 느껴집니다. 공기는 질량 보존을 따릅니다. 들어온 공기는 릴리프 댐퍼, 배기 팬 또는 이런 장치가 고장 났을 때는 문틈과 엘리베이터 샤프트를 통해 나가야 합니다. 외기 유입만 있고 릴리프가 없는 건물은 누설량과 균형을 이룰 때까지 가압되며, 문에서 그 징후가 가장 먼저 나타납니다. 건물이 이 수지를 관리하는 방법은 이 장의 건물 압력 페이지에서 다룹니다.

아침 외기는 35 °F (1.7 °C), 회기는 75 °F (23.9 °C)이며 댐퍼는 최소 외기 위치인 20 %로 유지됩니다. MA-T 센서에는 어떤 값이 표시되어야 합니까? 답을 °F 단위로 입력하십시오.

67 °F. 혼합공기는 질량 가중 평균입니다. 0.8 × 75 + 0.2 × 35 = 60 + 7 = 67 °F (SI 단위로는 0.8 × 23.9 + 0.2 × 1.7 ≈ 19.5 °C)입니다. 예상 MA-T는 댐퍼가 실제로 어느 위치에 있는지 확인하는 기준이므로 이 관계를 익혀 둘 가치가 있습니다. 센서값이 이 계산과 다르면 계산을 신뢰하고 댐퍼를 직접 확인하십시오.

겨울철 서비스 요청입니다. BMS에 아래 값이 표시됩니다. 어떤 상황입니까? RA-T 72.1 °F (22.3 °C) OA-T 20.4 °F (−6.4 °C) MA-T 24.9 °F (−3.9 °C) OA DAMPER CMD 20 %

20 % 지령에도 OA 댐퍼가 물리적으로 완전히 열려 있어 혼합공기의 거의 전부가 외기입니다. 실제 외기 비율이 20 %라면 혼합공기는 약 0.8 × 72.1 + 0.2 × 20.4 ≈ 61.8 °F (16.6 °C)여야 합니다. 24.9 °F인 MA-T는 OA-T와 거의 같으므로 혼합공기의 대부분이 외기이며, 댐퍼가 지령과 다른 위치에 있다는 뜻입니다. 링키지, 액추에이터 또는 헛도는 커플링을 직접 확인하십시오. 지령은 의도일 뿐이고 MA-T가 실제 상태의 증거입니다.

필터를 코일 뒤가 아니라 코일 상류에 설치하는 이유는 무엇입니까?

코일을 보호하기 위해서입니다. 좁은 핀 간격에 먼지가 쌓이면 열전달 성능과 압력손실이 크게 악화됩니다. 코일은 얇은 핀이 조밀하게 쌓인 구조라 먼지가 쌓이기 쉽고 청소하기도 매우 어렵습니다. 필터가 먼지를 먼저 받아 값비싼 열전달 표면을 깨끗하게 유지합니다. 필터 위치의 원리는 "값비싼 영구 표면보다 앞에 저렴한 소모성 표면을 둔다"는 한 문장으로 정리할 수 있습니다.

필터 뱅크 전후의 ΔP 측정값이 여러 주에 걸쳐 계속 상승하고 있습니다. 이 값은 무엇을 알려 줍니까?

필터에 먼지가 쌓여 유동 저항이 증가하고 있습니다. 여재에 먼지가 쌓이면 저항이 증가하고, 일정 풍량에서 필터 전후의 압력손실이 커집니다. 이것이 더러운 필터 알람의 설계 원리입니다. 필터 랙 양쪽을 측정하는 ΔP 센서는 "얼마나 더러운가?"를 수치로 바꿉니다. 달력보다 추세를 신뢰하십시오. 먼지가 많은 개보수 기간의 필터는 교체 일정이 가정한 것보다 빠르게 막힙니다.

냉각 코일은 공기에서 열뿐 아니라 수분도 제거할 수 있으므로, 코일 아래에 드레인 팬과 응축수 배관이 설치됩니다.

참. 참입니다. 핀 표면 온도가 공기의 노점보다 낮으면 기류의 수분이 핀에 응축되므로 이를 받아 배출하는 드레인 팬과 드레인 배관이 필요합니다. 가열은 수분을 응축시키지 않고 공기를 데운 채 수증기를 그대로 남기므로 난방 코일에는 드레인 팬이 없습니다.

조립형 공기조화기에서 냉각 코일 출구 공기 온도의 일반적인 설계 목표는 무엇입니까?

약 55 °F (12.8 °C). 냉각 코일 출구의 일반적인 설계 목표는 약 55 °F (12.8 °C)입니다. 적절한 풍량으로 실내의 열을 제거할 수 있을 만큼 차갑고, 대개 핀 온도가 공기의 노점보다 낮아져 코일의 두 번째 역할인 제습도 수행할 수 있는 온도입니다. 실온과 같은 온도의 급기로는 실내의 열을 제거할 수 없습니다. 실내를 냉각하려면 코일 출구 공기는 실내보다 차가워야 합니다.

조립형 공기조화기 내부의 물 코일에는 수배관 루프의 부하 배관 원칙이 적용되지 않습니다. 코일 밸브는 별개의 장치이므로 부하 배관에서 배우는 2방·3방 밸브 구성을 적용할 수 없습니다.

거짓. 거짓입니다. 조립형 장치의 난방·냉각 코일은 수배관 부하이며, 부하 배관에서 배우는 모든 밸브 선택을 코일에도 적용할 수 있습니다. 코일을 통과하는 유량을 조절하는 2방 밸브나, 루프의 흐름을 유지하면서 코일 유량을 바꾸는 3방 혼합·분류 밸브를 사용할 수 있습니다. 루프의 다른 부하와 같은 공급·환수 배관이며, 기계실에 놓인 부하 대신 기류를 둘러싼 부하일 뿐입니다. (패키지형 RTU는 예외입니다. 코일이 플랜트에서 물을 공급받는 방식이 아니라 가스 열교환기와 DX 증발기이기 때문입니다.)

급기 팬 자체는 통과하는 공기에 무엇을 더합니까?

공기를 이동시키며, 모터가 한 일이 기류의 열로 바뀌어 온도를 조금 높입니다. 팬은 장치에서 공기를 움직이는 유일한 구성 요소이며, 그 일은 공짜가 아닙니다. 팬이 공기에 가한 일은 열로 바뀌므로 토출공기는 코일 출구 공기보다 약 1 °F (0.6 °C) 따뜻합니다. 따라서 DA-T는 코일 계산값과 정확히 같지 않으며, 그 차이가 팬의 영향을 보여 줍니다.

현대적인 VAV 공기조화기의 급기 팬은 VFD로 구동됩니다. 일반적으로 팬의 운전 속도를 결정하는 제어 루프는 무엇입니까?

덕트 정압 제어 루프. 팬 속도는 덕트 정압 제어 루프를 따릅니다. 제어기는 급기 덕트의 압력을 유지하며, 하류의 VAV 박스가 열리고 닫히면 VFD가 팬 속도를 높이거나 낮춰 그 압력을 유지합니다. 토출공기 온도는 코일이 담당하고, 댐퍼는 혼합과 환기를 담당합니다. 팬은 장치에서 공기를 움직이는 유일한 구성 요소이며, 팬의 제어 루프는 얼마나 강하게 밀어야 하는지를 결정합니다.

겨울 아침의 외기는 10 °F (−12.2 °C)이고 회기는 75 °F (23.9 °C)입니다. 학습 자료에서는 최소 위치인 20 %가 계산상 겨울철에 안전하다고 설명합니다. 혼합공기가 동결방지 온도조절기의 기준인 38 °F (3.3 °C)에 도달하려면 외기 비율이 얼마까지 올라가야 합니까? 답을 % 단위로 입력하십시오.

57 %. 혼합식에서 외기 비율을 구하면 (75 − 38) ÷ (75 − 10) = 37 ÷ 65 ≈ 57 %입니다(SI 단위로는 (23.9 − 3.3) ÷ (23.9 − (−12.2)) = 20.6 ÷ 36.1 ≈ 57 %). 최소 비율의 거의 세 배입니다. 계산상 겨울철에 안전하다는 말은 실제 비율이 20 %일 때 혼합공기가 0.8 × 75 + 0.2 × 10 = 62 °F (16.7 °C)여서, 학습 자료의 슬라이더에 있는 어떤 아침 조건에서도 동결점 근처까지 내려가지 않는다는 뜻입니다. 플레넘 내부의 온도 성층화를 제외하면, 외기 10 °F인 날 MA-T가 동결방지 온도조절기 작동 범위에 도달하는 이유는 댐퍼가 지령과 다른 위치에 있기 때문입니다. 위젯의 고장 프리셋이 바로 이 상황입니다.

온화한 봄날 아침 내내 옥상 공조기가 헌팅합니다. 외기냉방 댐퍼가 계속 오르내리고 압축기는 단주기 운전을 반복합니다. 추세는 아래와 같습니다. 어떤 상황입니까? 시각 MA-T 냉방 1단 외기 댐퍼 09:10 58.4 °F (14.7 °C) OFF 64 % 09:13 50.1 °F (10.1 °C) ON 41 % 09:16 58.9 °F (14.9 °C) OFF 66 % 09:19 49.7 °F (9.8 °C) ON 39 %

MA-T 센서가 DX 코일에 너무 가까이 있어 혼합공기가 아니라 코일의 온도를 읽습니다. MA-T가 무엇과 동시에 움직이는지 보십시오. 냉방 1단이 켜질 때마다 혼합공기 온도가 ‘내려갑니다’. 첫 두 행 사이의 차이는 8.3 °F (4.6 °C)이며, 외기냉방은 이 가상의 저온을 따라 댐퍼를 최소 위치 쪽으로 닫습니다. 실제 혼합 과정은 압축기의 영향을 받지 않지만, 코일에 너무 가까이 설치된 센서는 영향을 받습니다. 게인을 다시 조정하면 톱니 모양 진동이 느려질 뿐이고, 혼합 플레넘을 가로지르는 평균 온도 감지소자를 설치해야 이 현상이 사라집니다. 혼합은 실제 혼합 위치에서 일어나며, 센서는 자신이 놓인 위치의 상태만 알려 줍니다.

패키지형 옥상 공조기(RTU)는 학습 자료의 조립형 공기조화기 도면과 어떤 관계입니까?

내후성 상자 안에 같은 공기 경로가 있으며, 플랜트 공급수 코일 대신 DX 코일과 자체 냉매 사이클을 사용합니다. RTU는 같은 구성을 공장에서 제작한 캐비닛 안에 넣은 장치입니다. 흡입 후드 뒤의 혼합 댐퍼, 필터 랙, 코일, 급기 팬이 같은 순서로 배치됩니다. 가장 큰 차이는 코일입니다. 중앙 플랜트에서 공급하는 온수·냉수 코일 대신 가스 열교환기와 DX 증발기를 사용하는 경우가 많고, 압축기와 응축기도 장치에 내장됩니다. 공기 경로를 한 번 익히면 두 장치에 그대로 적용할 수 있습니다.

연습문제 · 공기조화기

공기조화기 퀴즈 공기 시스템

먼저 공기조화기 학습 자료를 읽은 뒤 장치 내부를 기억해 따라가 보세요. 공기 이동 경로를 다루는 10문항입니다. 구성 요소의 순서, 최소 외기가 필요한 이유와 릴리프 공기가 나가는 곳, 혼합공기 계산과 고착된 댐퍼를 드러내는 BMS 측정값, 코일 앞 필터와 ΔP 신호, 팬이 공기에 더하는 영향, RTU와의 관계를 확인합니다. 각 문항의 해설에는 해당 내용이 나온 절의 링크가 있습니다.

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