풍량 및 속도압 풍량
현장에서 사용하는 풍량 제곱근 식을 양방향으로 계산합니다.
CFM = K × √VP를 양방향으로 계산합니다. 픽업의 에서 풍량을 구하거나 풍량후드 측정값에서 K를 역산할 수 있습니다.
덕트 유속은 피토관 측정값을 V = 4005 × √VP로 FPM으로 바꾸고, 덕트 면적을 이용해 CFM을 구합니다.
입력란에는 예제가 미리 채워져 있습니다. 확인하려는 값으로 수정하세요.
입력
K는 박스의 픽업에 대한 제조사 풍량계수, 즉 정확히 1.0 in. w.c.에서 표시하는 CFM입니다. 벤더와 제어기마다 관례가 다르기 때문에 두 번째 모드가 필요합니다. 밸런싱 작업자의 풍량후드 측정값과 제어기가 읽는 로 K를 역산하면 문서에서 어떤 관례를 사용했든 박스를 보정할 수 있습니다.
출력
계산 예제
K = 1000인 VAV 박스의 풍량 픽업에서 0.36 in. w.c.가 측정되었습니다.
- 풍량식:
CFM = K × √VP. - 대입:
CFM = 1000 × √0.36 = 1000 × 0.6 = 600 CFM. - 이제 보정 방향으로 계산합니다. 픽업이
VP = 0.64를 읽을 때 밸런싱 작업자의 풍량후드에서 실제 풍량이800 CFM으로 측정되었습니다. 역산하면K = 800 ÷ √0.64 = 800 ÷ 0.8 = 1000입니다. 설정된 K가 맞으므로 앞서 발생한 불일치의 원인은 다른 곳에 있습니다.
박스 표시값과 풍량후드 측정값이 다르면 일반적으로 K가 잘못되었거나 센싱 튜브가 꺾였거나 픽업이 입구 엘보에 너무 가깝게 설치된 것입니다. 한 번의 역산으로 첫 번째 원인을 나머지 두 원인과 구분할 수 있습니다.
입력
피토관 한 지점의 측정값은 점유속이며, 덕트 유속은 균일하지 않습니다. 중심에서 가장 빠르고 벽에서는 0에 가까워집니다. 공식 기록에 사용할 측정값을 얻으려면 덕트를 트래버스하여 등면적 격자의 여러 지점을 측정하고 유속을 평균해야 합니다. 덕트 트래버스 계산기는 격자 전체를 평균하며 이 탭은 각 지점의 계산을 수행합니다.
출력
계산 예제
24 × 12 in. 급기 덕트의 피토관 트래버스 지점에서 VP = 0.0625 in. w.c.가 측정되었습니다.
- VP에서 유속 계산:
V = 4005 × √0.0625 = 4005 × 0.25 = 1001 FPM. - 덕트 면적:
A = (24 ÷ 12) × (12 ÷ 12) = 2.0 ft². - 풍량:
Q = 1001 × 2.0 = 2002 CFM.
표준공기와 계수 4005의 유도
두 탭 모두 해수면, 약 70 °F에서 밀도 0.075 lb/ft³인 표준공기를 가정합니다. 4005는 이 밀도를 V = √(2 · ΔP / ρ)에 포함한 계수이며 관례적으로 반올림한 값입니다(0.075 lb/ft³에서 정확한 값은 약 4004). 따라서 밀도 전체 자릿수를 사용하는 정밀 계측기와 이 페이지의 결과가 FPM의 일부만큼 다를 수 있지만 이는 실제 불일치가 아니라 반올림 때문입니다. 고도가 높아지면 공기가 희박해져 같은 에서도 실제 유속이 더 빠르며, 이 계산은 수천 피트마다 실제 유속을 몇 퍼센트 낮게 평가합니다. 대부분의 밸런싱 계측기는 내부에서 밀도를 보정하므로 해당 기능이 있다면 이 페이지보다 계측기 값을 신뢰하세요. 고도를 보정한 습공기 계산은 습공기선도의 고도 입력을 사용하세요.
이 도구는 미국 단위(CFM, in. w.c., FPM)를 기준으로 합니다. 이 지역에서 K 계수와 피토관 선도가 발행되는 단위 체계이기 때문입니다. m/s 환산값은 함께 표시합니다. 미터법 모드는 후속 작업으로 계획되어 있습니다.